Pojištění námořní přepravy se vrací do centra pozornosti firem, které dováží zboží z Asie. Únos egyptské obchodní lodi Sward u somálského pobřeží v dubnu 2026 není ojedinělý případ — ve stejné době piráti zadrželi také tankery Honour 25 a Eureka. Somálské pirátství, které svět považoval za překonanou kapitolu, se znovu probouzí.
Jak velké bylo pirátství na vrcholu a kde jsme dnes
Mezi lety 2005 a 2012 provedli somálští piráti přes tisíc útoků na zahraniční lodě. Úspěšně unesli 218 plavidel a jako rukojmí zadrželi více než 3 700 námořníků. Majitelé lodí platili výkupné přibližně 50 milionů dolarů ročně, přičemž celkové náklady na bezpečnostní opatření a ztráty obchodu dosahovaly až 18 miliard dolarů ročně. Po roce 2012 pirátství výrazně ustoupilo díky kombinaci soukromých bezpečnostních stráží, mezinárodních námořních hlídek a rozvojových programů na pevnině. Jenže pirátské sítě nikdy nebyly skutečně rozprášeny — pouze dočasně utichly.
Dnes situaci komplikuje několik faktorů najednou. Somálsko prochází ústavní krizí, námořní hlídky v oblasti zeslábly a obchodní trasy se přesunuly kvůli húthijským útokům v Rudém moři. Húthijci napadli mimo jiné tankery Encelia a Layla, což vyhnalo ceny ropy na šestitýdenní maxima nad 95 dolarů za barel. Lodě, které se vyhýbají Rudému moři objížďkou kolem Afriky, paradoxně projíždějí blíže somálskému pobřeží — přímo do oblastí, kde piráti operují.
Co se děje s válečnými přirážkami v námořním pojištění
Pojistitelé na tuto situaci již reagují. Válečné přirážky (tzv. war risk premiums) pro tranzit přes Rudé moře a Adenský záliv vzrostly v roce 2024 až na 1 % hodnoty lodi za jednu plavbu. Před eskalací konfliktu byly tyto přirážky prakticky nulové. Pro firmu, která přepravuje zboží v hodnotě několika milionů korun, to představuje náklad, který dříve vůbec neexistoval.
Standardní námořní cargo pojištění kryje typické přepravní rizika — poškození nebo ztrátu zboží při havárii, požáru či přírodní katastrofě. Pirátství a válečné události ale spadají do samostatné kategorie, která se sjednává zvlášť jako válečné a stávkové doložky (War & Strikes clauses). Bez tohoto rozšíření firma v případě únosu nebo poškození nákladu při útoku náhradu nedostane. Právě toto přehlédnutí může být pro menší dovozce fatální.
Na co si dát pozor při sjednávání pojištění přepravy zboží
Pro české firmy dovážející zboží z Asie — ať už jde o elektroniku, textil nebo průmyslové komponenty — platí několik praktických doporučení. Zaprvé, zkontrolujte, zda vaše stávající pojištění přepravy zboží obsahuje krytí válečných rizik a pirátství. Zadruhé, sledujte, kudy vaše zásilky fyzicky plují — pokud trasa vede přes Adenský záliv nebo kolem Somálska, je rozšíření pojistné ochrany nutností, nikoli luxusem. Zatřetí, počítejte s tím, že celkové náklady na přepravu z Asie jsou nyní vyšší než před dvěma lety, a to jak kvůli pojistným přirážkám, tak kvůli delším trasám objížďkou.
Pirátství v roce 2026 není jen bezpečnostní problém pro námořníky. Je to přímý finanční a logistický problém pro každou firmu, která závisí na námořní přepravě ze vzdálených trhů. Správně nastavené pojištění námořní přepravy s válečným krytím je dnes základní součástí řízení rizik — nikoli volitelný doplněk.